Ремонт стартеров и генераторов

В самых распространенных случаях стартер может находиться как в нижней части двигателя, так и в развале (у V-образных двигателей) под впускным коллектором. Стартер нужен для вращения коленчатого вала двигателя, что является необходимым фактором для его запуска.

Стартер состоит из втягивающего реле, электродвигателя постоянного тока, приводной шестерни с обгонной муфтой. Также на большинстве современных стартеров имеется планетарный механизм, стартер с таким механизмом называется редукторным. Такой стартер вдвое легче, намного меньше по размерам, более мощный и менее энергоёмкий.

При замыкании контактов замка зажигания по втягивающей обмотке тягового реле протекает ток, плунжер электромагнита втягивается и включается удерживающая обмотка электромагнита, плунжер (сердечник) электромагнита и соединенный с ним рычаг (вилка) перемещает шестерню бендикса. Одновременно плунжер (сердечник) давит на пластину, которая в момент ввода шестерни в зацепление с венцом маховика замыкает контакты. Ток через замкнутые контакты поступает в обмотку электродвигателя, и якорь начинает вращаться. После запуска двигателя водитель с помощью замка зажигания разрывает цепь обмотки электромагнита, под действием пружины размыкаются контакты электромагнита, и шестерня бендикса возвращается в исходное положение).

Втягивающее реле установлено непосредственно в стартере. Его, как правило, называют тяговое реле, либо втягивающее реле. В зависимости от производителя бывают разборные реле, поддающееся диагностике и ремонту, бывают неразборные, которые при поломке подлежат только замене. Его задача заключена в синхронизации работы стартера, обеспечении зацепления рабочих частей шестерен и отдалении бендикса от маховика после запуска двигателя.

Бендикс – народное название обгонной муфты, состоящей из шестерни и механического устройства, защищающего стартер от ударов зубьев раскрутившегося маховика и позволяющего плавно вывести шестерню бендикса из зацепления с венцом маховика.

Некоторые ошибочно называют «бендиксом» шестерню привода стартера, обеспечивающую вращение маховика при запуске двигателя. На самом деле основная часть бендикса - обгонная муфта, позволяющая шестерне вращаться в одном направлении с маховиком с неограниченной скоростью.

Как правило, в таких случаях проблема кроется не в стартере, а в исправности автомобиля. Итак, если ваша машина не заводится, причинами могут быть следующие:
-нарушение целостности плавких предохранителей;
-нет искры с катушки зажигания (в этом случае стоит заменить катушку);
-проблемы в топливной системе (в т.ч. отсутствие топлива);
- неисправность сигнализации;
- другие проблемы (необходима диагностика специалиста).

В данном случае правильно установить симптомы неисправности. Если слышны щелчки (а не жужжание или прокручивание шестеренок), то причина кроется как правило недостаточном напряжении, подаваемом на якорь. Причин этому может быть несколько:
- разряжена АКБ;
- плохое соединение (окись, грязь) в цепи между АКБ и стартером;
- неисправность стартера (износ щеток, износ или окисление контактов втягивающего реле, отложение загрязнений внутри стартера и т.д.).

Данный симптом проявляется при плохом придаточном контакте между стартером и коленвалом. Причины кроются в следующем:
- неисправность бендикса;
- износ или дефект зубцов венца маховика.

Причинами могут быть:
- разряд аккумуляторной батареи;
- окисление плюсовой клеммы АКБ или наконечников соединительных проводов стартера;
- подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;
- сильный износ или зависание щеток;
- обрыв в обмотке статора или якоря;
- замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора и др.

Причинами могут быть:
- износ или дефект зубцов венца маховика;
- неисправность привода стартера (бендикса);
- закоксование или отсутствие смазки в механизме стартера.

Причинами могут быть:
- поломка возвратной пружины замка зажигания;
- ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
- заедание тягового реле;
- подгорание контактов;
- неисправность электроцепи управления стартера.

Генератор закреплен на двигателе автомобиля так, чтобы он находился в общей сцепке с ремнем от коленвала автомобиля, чтобы после пуска двигателя в работу включался и сам генератор. В действие приводится посредством поликлинового ремня от шкива коленчатого вала. Основным предназначением генератора является обеспечение электроэнергией питания всех узлов автомобиля и восполнения утраченного заряда на запуск двигателя на аккумуляторе. Генератор работает совместно с аккумулятором и является основным источником электроэнергии в автомобиле при запущенном двигателе.

Причиной является пробуксовка (проскальзывание) ремня по шкиву генератора, вызванная слабо натянутым или, наоборот, вытянутым, растрескавшимся ремнем, который таковым может стать как от старости, так и от попадания на него жидкостей. Такая же ситуация может стать следствием преодоления водной преграды. Работа ремня зависит, в первую очередь, от того, как долго он провел время в состоянии пробуксовки, а не от времени эксплуатации в целом.

Если в автомобиле постоянно садится аккумулятор, автоэлектрики выделяют несколько основных проблем с электрооборудованием, которые могут проявляться подобным образом:
- нормальный физический износ (старение), или преждевременный выход из строя самого аккумулятора;
- отсутствующий или недостаточный заряд во время движения – неисправность генератора;
- значительный расход тока одним из «потребителей» электроэнергии в автомобиле, неправильно подключенным при установке или ремонте. Либо выход из строя одного из этих устройств – частичный или полный.